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DWL-48捣鼓车配件低压电磁阀技能号参考

简要描述:DWL-48捣鼓车配件低压电磁阀技能号参考
DWL-48连续走行捣固稳定车的捣固作业效率比两轨枕连续捣固车(D09-32型连续式捣固车)提高了30%~40%,并且不需要增加稳定作业时间,DWL-48连续走行捣固稳定车比D09-32型连续式捣固车多了一套线路稳定系统,而且可以实现三枕捣固,该车广泛采用多种全新技术,其程控系统控制更加复杂。

  • 产品型号:P2LAZ511ESNDCB49
  • 厂商性质:代理商
  • 更新时间:2022-07-16
  • 访  问  量:1490
简单介绍:

品牌PARKER/美国派克流动方向双向
3C阀门类别工业公称通径DN25mm
工作温度230℃位置数两位三通
使用压力230mpa有效截面积24mm2
动作方式单向最高动作频率3000
应用领域医疗卫生,化工,地矿,交通 DWL-48电磁阀根据技术资料

详细说明:

                  DWL-48捣鼓车配件低压电磁阀技能号参考

DLW-48捣鼓车配件低压电磁阀应用范围铁路,石化、电力、机械、医疗、科研、灌装、楼宇、工业窑炉、管道介质自动化控制等领域。可分为先导式电磁阀,直动式电磁阀,分布直动式电磁阀产品特体型小;精美型;零压启动、开关迅速、密封性好;线圈,不易毁;适用于小口径,低压力的管道系统中。工作原理常闭:当线圈通电时,电磁铁芯吸合,卸压孔打开,主活塞由介质压力推动,打开主阀口,介质流通当线圈断电时,主阀口关闭,介质截止常开:当线圈通电时,电磁铁芯吸合,卸压孔关闭,主活塞由介质压力推动,关闭主阀口,介质截止。铁路精调,是新建铁路联调联试之前的关键工序,主要对钢轨轨距、水平和空间扭曲进行多次精细调整,消灭动静态偏差,从而提升轨道设备平顺度,确保线路开通后列车平稳运行。.捣固车是一种用于在有砟铁道线路新修以及维修作业中对轨道进行线路偏差消除,并对枕下道砟进行捣固的大型养路机械,其主要执行机构为起道装置和捣固装置。当捣固车应用于道岔作业时,其起道装置将钢轨提起,并保持在一定位置,以避免钢轨脱离下部道砟束缚而改变线路基本参数。捣固单元在驱动力作用下,将捣镐下插至线路道砟中进行捣固,将钢轨下部道砟捣实的同时,起道装置将钢轨放入道砟上,完成重定位,即线路起道捣固作业。因此起道装置需设计起道夹持、位置保持等机构及其附属装置实现钢轨起道及位置调整。目前,行业内能兼顾岔区捣固作业的捣固车所装起拨道装置,设计有长达液压缸组成的拨道装置,其在捣固作业时,由于捣固车体长度限制,拨道功能难以实现,强行拨道对整车稳定性造成很大负面影响,工作可靠性低,实用性较差。因此有必要研制一种能够解决上述技术问题,能够兼顾位置稳定功能,结构简单紧凑、工作可靠、工程应用价值高等特点的适用于道岔作业的起道装置。轨道岔起拨道装置,包括起拨道架、起道装置、夹轨装置和拨道装置,起道装置包括起道油缸和起道钩,两个起道油缸并排铰接在起拨道架上并与捣固车车架上的起道油缸座铰接,起道钩为两个,起道钩的顶部与起道钩升降油缸连接并由起道钩升降油缸驱动实现上下运动,起道钩内侧与起道钩横移油缸连接并由起道钩横移油缸驱动实现横向移动,两个起道钩钩面相向并排安装在起拨道架底部;夹轨装置为两套,并排安装在起拨道架的底部;拨道装置包括两组拨道轮组和两个拨道油缸,两组拨道轮组并排安装在起拨道架的底部,该实用新型提供了一种结构紧凑、性能稳定、作业精度高的道岔捣固车用米轨道岔起拨道装置。但是,该米轨道岔起拨道装置包含起道装置和拨道装置,整套装置进入作业位相对较困难,使用起道钩作业时,弯道处易脱轨。


DWL-48捣鼓车配件低压电磁阀技能号参考


物品名称型号


1风门电磁阀3K35D2-L8 DC24V


2派克电磁阀 短Parker牌 P2LAZ511ESNDCB49


3派克电磁阀PM168.11N-2B12/24V


4电磁阀 长FESTOMFH-5-1/8-L-B-30991


5电磁阀FESTOMFH-3-1/4 Mat.-Nr:9964 M823


6旁通制动电磁阀parker牌 7.0CW27GBC15M5A 3420


7旁通制动电磁阀parker牌 B7V8BB549A 3911


8接触器式继电器西门子 3TH4208-1X84


9电磁阀K35HD2-8Y24V


10电磁阀PC25-0811


11二位三通电磁阀56C-18-611JB


12电控换向阀DQK-2622B


13圆柱电控阀L17B-611


14圆柱电控阀N218-00-0024V

有必要针对上述技术问题,提供一种能够快速、准确同时消除横平和纵平的一种捣固车及其起道控制方法、控制装置和计算机可读存储介质。

一方面,本发明实施例提供一种捣固车的起道控制方法,包括:获取前端超高检测值、作业点超高检测值、后端超高检测值、以及第一轨纵平检测值以及第二轨纵平检测值;根据前端超高检测值、作业点超高检测值、后端超高检测值得到横平起道补偿量;根据第一轨纵平检测值和横平起道补偿量得到第一轨起道量,并根据第一轨起道量控制第一轨起道装置对第一轨进行起道,根据第二轨纵平检测值和横平起道补偿量得到第二轨起道量,并根据第二轨起道量控制第二轨起道装置对第二轨进行起道。5.在其中一个实施例中,还包括:根据作业点超高检测值和后端超高检测值得到曲轨起道量;根据曲轨起道量控制第一曲轨起道装置对第一曲轨进行起道和/或根据曲轨起道量控制第二曲轨起道装置对第二曲轨进行起道;第一曲轨与第一轨同侧,第二曲轨与第二轨同侧。

.在其中一个实施例中,捣固车包括前端超高检测单元、作业点超高检测单元和后端超高检测单元,前端超高检测单元设置在捣固车前端,前端超高检测单元用于检测捣固车前端的铁轨横向水平误差值并输出前端超高检测值,作业点超高检测单元设置在捣固车的起道作业点,作业点超高检测单元用于检测捣固车的起道作业点的铁轨横向水平误差值并输出作业点超高检测值

一台DLW-48型捣固车上,中国铁路集团有限公司一边与测量的工友通话,一边操作多个按钮。机器的两个“机械手"不断插入、震动、抬升、移动,发出的“轰隆"的响声,地面直颤。每公里试捣线路水平和方向误差都不能超过2毫米。在钢轨和道砟间作业,这么大的“家伙"一不留神砸在轨枕上就有可能会发生大事故,用对讲机确认精确度符合要求才能继续前行,“作业时连个喷嚏都不敢打。为了确保当前大桥进行的静态试验和下一步动态试验的线路质量和安全,工务机械段抽调了4的连续式捣稳车,使用精确法作业的模式,对大桥铁路线路进行道的线路精调作业。现场,只见大型养路机操作工吕志军灵活控制着机器的走行、停驻、调整,时不时透过驾驶窗观察轨枕间的捣固头,有序把控着捣固车向前推进。“我们主要是操纵大机捣稳车对线路轨道进行起拨道和道床石碴的夯实作业,使铁路桥轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准和要求,左右钢轨之间的水平误差要严格控制在1毫米以

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